Pnrr, depois de Morandi, o Plano aposta no digital para a segurança das pontes
17 de dezembro de 2021
Do Mims vem a atualização das Diretrizes para a manutenção dos viadutos. Franchetti: "Um algoritmo para planejar melhor as intervenções"
Pnrr, Giovannini triunfante: "Todos os objetivos de 2021 alcançados"
O anúncio triunfal veio diretamente do ministro da Infraestrutura e Mobilidade Sustentável, Enrico Giovannini: “Estamos muito felizes que todos os objetivos para 2021 já tenham sido alcançados pelo nosso ministério, tanto em termos de reformas quanto de investimentos”. Estamos obviamente a falar de Pnrr e na frente da reforma havia em particular um objetivo a atingir que continua a ser muito sensível em relação à segurança das nossas viagens e das nossas infraestruturas: é a atualização das diretrizes do Mims sobre classificação, gestão de gestão de risco e monitoramento de pontes, viadutos e viadutos. Uma questão que obviamente se tornou muito delicada após o trágico colapso de Morandi em 2018.
A justificativa da medida é estender as Diretrizes 2020 a toda a rede nacional, de forma a garantir homogeneidade na classificação das condições em que se encontram pontes e viadutos. Assim, não só Anas ou concessionárias de autoestradas, mas também obras pertencentes a Regiões, Províncias e Municípios. Trata-se de um decreto que, de resto, permite iniciar ações de formação para os quadros das entidades descentralizadas, muitas vezes sem quadros de técnicos e profissionais aptos a exercer as novas atividades de controlo e avaliação de riscos.
Pnrr, o desafio da digitalização para a gestão e manutenção de infraestruturas
É aqui que a digitalização desempenha um papel decisivo como fronteira para uma avaliação abrangente e contínua do estado de saúde de uma infraestrutura. Uma avaliação que também se torna preditiva e permite conhecer o volume de intervenções necessárias para manter o produto em boas condições durante todo o seu ciclo de vida. Um desafio decisivo na vertente da segurança, mas também na sustentabilidade econômica, social e ambiental da obra. "Na Itália estima-se que existam cerca de 150 mil pontes, cerca de 20 mil artefatos estão ligados apenas a Anas. Obras que necessitam de monitoramento constante e grandes programas de manutenção. Há muito por fazer e o NRP destinou 25 mil milhões de euros em infraestruturas: não pode ser a panaceia para todos os males, mas terá de desencadear um caminho virtuoso de investimentos que sirvam para salvaguardar vidas humanas e estruturas”, explica o engenheiro. • Paolo Franchetti, CEO e presidente da Franchetti Spa, multinacional italiana de desenvolvimento de software e projeto de engenharia para manutenção preditiva de pontes e viadutos.
A empresa concebeu e construiu internamente um inovador sistema de gestão de infraestruturas informáticas para apoiar a tomada de decisões e otimizar os investimentos rodoviários, um sistema que se baseia num algoritmo que calcula a melhor sequência de intervenções a realizar, a prioridade a atribuir as várias obras, os custos necessários para a realização das próprias intervenções e o tempo a dedicar à restauração conservadora. "Nesta frente - conclui Franchetti - é importante que os particulares, públicos e privados, cujo papel é crucial, trabalhem em parceria através de ferramentas apropriadas, consolidadas ou inovadoras, como recentemente lembrou o Ministro da Economia, Daniele Franco, para permitir que os empresários façam o melhor uso das ferramentas do PNRR".